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El Karmann Ghia 1955-1974 |
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El Karmann Ghia 1955-1974 |
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por Sergio Martinez de B. |
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El como nació y como adquirio el estilo que tanto contribuyó a su éxito siempre ha sido un misterio. El auto se creó y desarrolló en la empresa turinesa Ghía; las dudas sobre si la idea era original o fue copiada de los prototipos Chrysler solo podrían resolverla dos hombres, y ninguno de ellos vive. |
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Whilhelm Karmann Jr. que por entonces dirigía la planta de Osnabrück, había estado negociando con Wolfburg para construir un deportivo descapotable basado en el chasis del Escarabajo, pero Nordhoff se demoró casi tres años, rechazando todos los diseños que Karmann le proponía.
Finalmente, Karmann acudio a "Carrozzeria Ghía", en Turín. Ghia con el diseñador Mario Boano y el director comercial Luigi Segre, consiguio secretamente un chasis de un Escarabajo en Francia (Nordhoff se negaba a entregarles uno). Luigi Segre en 1953 le presento a Karmann un prototipo terminado, aunque se trataba de un coupé y no de un cabriolé como se esperaba. |
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Karmann retocó un poco los diseños, amplio el chasis unos 80 mm por cada lado, y el 16 de noviembre Nordhoff y Feuereisen (entonces vicepresidente de Vw) direon el visto bueno. Al cabo de 18 mese se fabricaba el primer coupé. |
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La controversia surgió porque Ghía tambien trabajaba para la American Chrysler Corporation, construyendo sus prototipos a partir de los diseños de Vrigil Exner y de modelos de arcilla. Exner era el arma secreta de Chrysler, y antes de dirigir el "Forward Look" de Chrysler, habia sidojefe de diseño del prestigioso Raymond Loewy Studio. Según Exner, Karmann rechazo los anteriores diseños de Ghía hasta que Chrysler encargó tambien a Ghia que construyera el K310 de Exner y el "Coupé d´Elegance". El Karmann GHía se parecía mucho a los dos y si se observa la parte delantera del K310, la similitud es extraordinaria. |
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La amplia linea que empieza detras del recorte de la rueda delantera y llega hasta la rueda trasera, pasando por encima del arco para formar la parte superior de la aleta, sin duda formaban parte de los diseños de Exner en 1951 y 1952, asi como la gran inclinación del parabrisas delantero y cristal posterior redondeado. |
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El hijo de Boano, Gían Paolo (que más tarde fue el que diseño el Fiat), asegura que su padre, Mario Boano, había creado sus diseños en 1949, aunque entonces Karmann aun no le habia planteado la idea a Ghía. El estilo se implanto, tenía unas caracteristicas bastante novedosas, algunas de las cuales se abrieron paso hasta la primera versión. Curvilíneo, puertas con gran apertura, cristales sin marco en las ventanas, tiradores con pulsador, eran ideas nuevas para mediados de los años cincuentas. |
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Como aquella epoca Karmann no tenia maquinas grandes, la carroceria se construyo a partir de piezas relativamente pequeñas, soldadas sobre plantillas enfriadas por agua para evitar la distorsión.
Estas uniones (hay casi 4 metros de soldadura en la carroceria del Karmann Ghia) se acababan con plomo antes de aplicar la pintura final. |
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Tal como decía la publicidad en esa epoca, Los Karmann Ghia se acababan a mano, desde la carroceria, pintura y el acabado interior. |
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El nuevo coche no se anunció oficialmente hasta mediados de 1955.
Se habia previsto para el 27 de agosto, pero hubo que adelantarlo al 14 de julio porque la planta de Karmann ya había acabado el último pedidos de cabriolés de DKW y combis Ford Taunus. |
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Cuando el coche se presento en Frankfurt en septiembre, llovian los pedidos.
En diciembre la producción habia llegado a los 500, y solo catorce meses despues salia el Karmann Ghia numero 10,000. |
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