Volkswagen Sedan Convertible Karmann   1949-1980.

por Sergio Martinez de B.

La empresa Karosserie Karmann, fue fundada en el año 1901, en la ciudad Alemana de Osnabrück, inicialmente se dedico a la fabricación de carruajes tirados por caballos, pero durante los primeros días del automóvil, Karmann comenzó a fabricar carrocerías de madera para estos. 

En la década del 20 pasaron a construir carrocerías de acero y para los años 30, en su línea de montaje eran fabricados descapotables para una larga lista de constructores de toda Europa.

La relación de Karmann con VW comenzó en el año 1948, cuando fue contratada por Volkswagen para modificar el VW Tipo 1 Sedan 1200 y producir un descapotable.

Una posible causa del poco éxito del modelo convertible de Hebmuller pudo ser el lanzamiento de la versión de cuatro asientos de Karmann, que quiza no era tan atractivo, pero seguia teniendo un cierto estilo y era mucho más practico.

Para la versión de cuatro asientos habia que hacer menos modificaciones como el modelo de Hebmuller. Se recortaron el techo y las partes superiores de las puertas, que se reforzaron, asi como los marcos y el chasis. La capota era de vinilo, con un forro acolchado que al principio era de goma y de crin, y despues de espuma. 

La capota se plegaba hacia atras hasta colocarse alrededor de la sección posterior de la carrocería. Para que el motor recibiera el suministro correcto de aire para su enfriamiento, se introdujeron nuevos respiraderos (en realidad simples recortes) en la tapa del motor, verticales hasta julio de 1957, y horizontales hasta julio de 1970. 

Desde el principio de la producción, todos los cabrolet se basaban en el escarabajo de exportación. 

Era bastante caro (7,500 marcos), aunque hay que tener en cuenta que en su mayor parte estaba acabado A MANO.

Con una o dos excepciones, todas las modificaciones y mejoras que se le realizaban también al cabriolé poco despues. aunque el cabriolé solia llevar de serie lo que era opcional para el sedan.

En agosto de 1961 aparecio el motor de 34CV, las direccionales de semaforo  fueron sustituidas por intermitentes (situadas en el panel posterior, detras de la puerta) en 1966 llego el nuevo motor de 1,300cc.

En 1967 aparecio  con motor 1,500cc y en 1970 se fabricaban en versión 1,302S de 1,600cc que seria sustituido por las versiones 1,300 y 1,600 del 1,303 de 1973 (Ver sección de "Super Beetle ó 1,300") 

Aunque el Escarabajo 1,303 dejó de fabricarse como sedán en 1975, el cabriolé no desaparecio hasta finales de 1980

Entre las modificaciones que solo se efectuaron en el cabrolé , cabe citar la sustitución, en 1954, del aluminio pulido de los marcos de las ventanas laterales por latón cromado. La ventana posterior de la capota se cambio por otra ovalada más grande.

Todos los cabriolé llevaban una placa en el panel delantero anunciando el nombre del fabricante. 

En 1961, el distintivo cuadrado con la inscripción "Karmann Kabrolett" (la primera "K" era la misma para las dos palabras), paso a tener una forma más curvada, con una estrella de sies puntas encima de la inscripción, en la que solo se lee "Karmann".