Volkswagen Super Beetle ó 1.303          1970-1980

por Sergio Martinez de B.

Aunque todavia se parecia al Escarabajo, las curvas originales se convirtieron en una forma más bien bulbosa.    

El aspecto del Escarabajo quedaba marcado por lo funcional, por las estrictas normas americanas, y por la ilusion de conseguir el comfort de los años setenta en un diseño de los treintas. 

La razon de esta nueva imagen fue el cambio del sistema de suspension delantero. 

Colocando una nueva estructura en el bastidor, las viejas barras de torsión transversal  se sustituyeron por dos riostras MacPherson.

El centrado transversal se conseguia con palancas de control de dirección, mientras que para el centrado longitudinal se doblaba el estabilizador frontal, con lo que la conducción fue mas facil, pero aumentaba la via delantera, dando al Escarabajo un angulo mayor de giro. 

Con esta nueva configuración del auto la rueda de repuesto se podia colocar horizontalmente en el suelo del maletero aumentando la capacidad de este en un 85%.

En la parte trasera, se sustituyo  el antiguo sistema de eje oscilante por el sistema independiente de doble articulación, introducido dos años antes en el 1,500 automatico.  Aunque esta nueva distribución de la suspensión se utilizo en los modelos 1,303, el antiguo 1,200 mantuvo la suspensión delantera con barras de torsión y la trasera con eje oscilante hasta 2003. 

El hecho de que la producción del Escarabjo empezara y terminara con el mismo sistema de suspensión dice mucho en favor del concepto original.

Como resultado de la influencia americana en el interior, se instalaron siete salidas de aire en el tablero, limpiaparabirisas de dos velocidades y luces intermitentes indicadoras de peligro. 

Las versiones americanas advertian con un zumbido cuando la llave de arranque seguia en la ranura y se abrian las puertas, 

En esta epoca Volkswagen introdujo las letras L (de lujo) y S en la denominación de sus modelos. El Escarabajo L llevaba algunos extras de serie. 

La S significaba más pótencia.  En 1971, el 1,302S llevaba el motor de 1,600cc que se habian introducido un año antes en el mercado americano, mientras que el 1,302 incorporaba el viejo motor 1,300cc.

El motor 1,500cc se cambio por el de 1,600 para reducir los efectos negativos en el cumplimiento de la nueva y estricta legislación norteamericana sobre emisiones. Los Escarabajos norteamericanos se vendian con el nombre "Super Bug", y aquel mismo año se podia disponer de una versión ligeramente actualizada con el modelo de 1970 llamada "Custom Bug", con motor de 1,600cc, pero con un equipamiento interior sencillo.

El nuevo motor 1,600cc tenia una base mas potente y el diametro de sus pistones fue de 85mm, con cabezas de doble puerto de admisión . 

Estas se habian introducido ya en el tipo 3, y requerian nuevos multiples de admisión  y un nuevo carburador, el Solex 34 PICT-3. 

Se trataba de un motor más potente, con más revoluciones, y por lo tanto, más calor, de modo que llebava un ventilador mayor, que permitia que el radiador de aceite tuviera su propio suministro de aire.

 Con una potencia de 50CV, el 1,302S alcanzaba los 130kms/hr en 18.3 segundos. El modelo 1,300 tambien se actualizo con las nuevas cabezas y un carburador 31 PICT-3.

En el tablero hubo varias varias inovaciones , interruptores oscilantes y cuenta kilometros con visera, aunque solo para el mercado americano. 

En Gran Bretaña se sustituyo en 1,500 por el 1,302S para la recien bautizada Volkswagen (GB) Ltd. 

En 1972 el 1,300 obtuvo un interior "L" (de lujo) y se equipo con un conector de diagnostico electronico que junto con una computadora del concesionario de Volkswagen podia localizar 88 posibles fallas.

El 1,303 apenas conservaba nada del espiritu inicial del Escarabajo. 

La carroceria tenia un estilo diferente: Un parabrisas curvo, un capo (cofre) reducido, salpicaderas traseras nuevas, y calaveras traseras aun mas grandes (como las conocemos actualmente).

Hubo cuatro versiones, dos con motor de 1,300cc, el 1,303 y el 1,303L, y dos de 1,600cc, el 1,303S y el 1,303LS.

Las ventas del 1,303 disminuyeron en 1974 cuando aparecio un nuevo 1,303A con el motor 1,200 y un interior sencillo.

En 1974, Volkswagen estaba a punto de la quiebra, y tuvo que sacrificar el Escarabajo por el Golf. En junio del mismo año salio el ultimo Escarabajo de Wolfsburg, aunque se seguia fabricando en Endem..

En 1975 se interrumpio la fabricación del Escarabjo 1,303S y del 1,303A. En 1976 cayo el 1,303 tambien cayo el 1,300 dejando solo al modelo 1,200 y algunos modelos convertibles. 

En 1975 se interrumpio la fabricación del Escarabjo 1,303S y del 1,303A.

 En 1976 cayo el 1,303 tambien cayo el 1,300 dejando solo al modelo 1,200 y algunos modelos convertibles. El 1,303 tenia las direccionales montadas en las defensas, aunque en Estados Unidos, los mantuvieron sobre las salpicaderas. Para cumplir las estrictas normas norteamericanas estos autos se limitaron a un solo motor, hasta que se redujeron las ventas del Escarabajo en Estados Unidos en 1977 (en Japón duro un año más) El 1,600LE ya tenia injección y catalizador que exigia el uso exclusivo de gasolina sin plomo.

El convertible consigio quedarse en la planta de Karmann en Osnabruck.

Se siguio fabricando hasta 1980, fundamentalmente para el mercado norteamericano.