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El Volkswagen Sedan - Un suceso en la Historia |
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El Volkswagen Sedan - Un suceso en la Historia |
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por Sergio Martínez |
| Suceso de la Historia sin fin. |
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Al principio del desarrollo del Volkswagen, había gente enérgica que, después de los años de privaciones y la desesperación de la guerra, de acentos físicos y la supresión intelectual, comenzaron a construir coches. En agosto 1945, las autoridades Británicas militares, pusieron la fábrica en fideicomiso en el año 1945 hasta el año 1949, la cual comisionó la planta de Volkswagen a la producción de 20,000 sedanes. |
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En diciembre 1945, la fabricación en serie del Escarabajo comenzó con 55 vehículos montados. En una terreno aislado cerca del Canal Mittelland, y retirados los escombros sobre el camino por la guerra, la fábrica empleo a una comunidad de personas de una amplia variedad estratos sociales, reprimidos o afectados por la recien terminada guerra. |
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Los empleados VW, molestos por su lucha para la supervivencia, no podían prever que este auto sería un exito. Para Marzo de 1946 se habian construido ya 1,000 autos sedán en Alemania. |
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Pero a finales de 1946, el primer jalón ya ha sido completado: El Volkswagen 10,000Th ha sido fabricado. En este vehículo fue escrito la siguiente demanda: |
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"Mehr schmackhaftes Essen, sonst la k ö nnen wir vieles nicht vergessen " |
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(Queremos alimentos mejores, somos muchos que no seremos capaces de olvidar ). En los siguientes tres años, las restricciones y acontecimientos externos estuvieron contra el establecimiento de la fábrica. No se permitian entregas a particulares . |
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La escases de carbón en 1947 condujo a la planta VW a un cierre temporal. Pero continuo poco tiempo despues. En 1948, la mano de obra ya contaba con 8,400 empleados, quienes construyeron casi 20,000 vehículos. El salario medio por hora era 1.11 DM. |
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Las exportaciones comenzaron en agosto 1947. Los hermanos Pon de Países Bajos fueron empleados como los importadores generales del Volkswagen y recibieron 56 Escarabajos como la primera entrega. |
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Un año más tarde, las exportaciones fueron ampliadas a Bélgica, Dinamarca, Luxemburgo, Suecia y Suiza. Las primeras divisas solicitadas fluyeron en: 4,464 Escarabajos que introdujeron una cantidad cercana a los 21 millónes de DM. En 1948, Heinrich Nordhoff asumió la dirección de la planta de Volkswagen y tuvo que arreglar algunos problemas fundamentales: " la produccion del Escarabajo, " dijo, " tiene tantas faltas como las pulgas que tiene un perro. " Pero aunque el poder adquisitivo débil después de la reforma monetaria no permitió un negocio en auge, la realidad fue que este coche era " el coche del pueblo". En tiempos cuando los arados de nieve y neumáticos de invierno eran las siguientes ideas, el Escarabajo lograba subir sobre caminos helados, el motor atras proporcionó la tracción adecuada para las ruedas motrices. Heinrich Nordhoff también guardó la idea de un auto para verano en mente y, en 1948, comisiono a Joseph Hebmüller que en la Empresa en Wülfrath construyera tres prototipos de un convertible basado en Volkswagen. Partes originales de VW sedán debían ser usadas para la fabricación, tanto como fuera posible; el exclusivo interior del coche era la propia idea de Hebmüller. |
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La planta de Volkswagen ordenó una serie de 2,000 unidades. Como consecuencia de un gran incendio en su fabrica, obligaron a la Empresa de Hebmüller a cerrar sus puertas cuatro años más tarde. Para entonces, sólo 696 convertibles se habían fabricado para su venta. |
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El 8 de enero de 1949, el Escarabajo dejó los Países Bajos, y se dirigio a través del océano Atlantico hacia los Estados Unidos. Demostró ser el embajador de Alemania y de la planta de Volkswagen lo cual los hizo ganar un equilibrio satisfactorio en el Nuevo Mundo. |
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La gente no tuvo que esperar mucho para un escarabajo de techo descapotable. El 1 de julio de 1949, Karmann presentó un modelo de cuerpo abierto y el número de carrocerias construidas creció, especialmente en EE.UU.. La inundación de mejoras introducidas en el modelo para este año, se sentian mas que ser vistas El motor tipo Boxer poco exigente queda en la historia como el motor trasero del milagro económico de la Alemania. Pero el desarrollo del autobús Vw era asombroso. Este era similar al chasis del Escarabajo introduciendolo en una nueva era para el comercio y el negocio de transporte público. El autobús VW hizo un nombre para si. Otra causa para la celebración fue el Escarabajo numero 50,000Th fabricado en la linea de producción. Estos números de producción tan sensacionales fueron atribuídos al Director general de Volkswagen Heinrich Nordhoff, quien se mantuvo sumamente cerca y calido en la relacion con la mano de obra. Su contribución fue la política previsoria en los negocios, pero especialmente su fue para ventas eficientes, la organización de la información y la eficiencia de las reclamaciones, pone a la empresa Volkswagen a la alza como el fabricante más grande de automóviles en Europa. |
